Shanghai Dredging, una subsidiaria de la China Communications Construction Company (CCCC) del Gobierno chino, es una de las cinco empresas que quieren participar por la licitación el año que viene del dragado del tramo argentino de la hidrovÃa que va por los rÃos Paraguay y Paraná. Y es también uno de los focos de crÃticas de Mike Pompeo y Wilbur Ross contra China por su avance geopolÃtico sobre la región.
Cristina negocia la adhesión de Argentina a la ruta de la seda de China
Abiertamente, el secretario de Estado de los Estados Unidos acusó el último 26 de agosto a la CCC y sus subsidiarias de "estar involucradas en corrupción, financiamiento predatorio, destrucción medioambiental y otros abusos a los largo del mundo", de acuerdo al portal Share America del Departamento de Estado.
"No se le debe permitir al Partido Comunista Chino usar a la CCCC y otras empresas públicas como armas para imponer su agenda expansionista", dijo Pompeo. China bautizó como nueva "Ruta de la Seda" a su plan de expansión geopolÃtica de la mano de la construcción de infraestructura, sobre todo en paÃses subdesarrollados, para potenciar el intercambio comercial.
La HidrovÃa del rÃo Paraná es acaso el activo más importante de la Argentina en materia de comercia, ya que permite sacar del paÃs el grueso de la cosecha que se cultiva en la zona núcleo. Su control es estratégico para el comercio mundial de granos.
La "ruta de la seda" hace más de una década que ofrece tasas preferenciales para el desarrollo de infraestructura con condicionamientos como que la tecnologÃa y los trabajadores sean chinos, prioridad en las licitaciones de mantenimiento, exenciones tributarias y de cargas patronales, o prefinanciación de exportaciones con la condición de que las navieras que operen la carga sean chinas.
Los mecanismos no son nada novedosos en la historia de la geopolÃtica de los imperialismos, pero sà tienen una actualización al siglo XXI. Asà la CCCC acumula denuncias por explotación laboral en Kenia, sobornos en Malasia, abusos contractuales en Sri Lanka, falsificar los números de los pliegos para ganar licitaciones, entre otras.
Incluso sin formar parte de la ruta de la seda, desde el Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje MarÃtimo, aseguran que el marco legal de la hidrovÃa favorece tributariamente a las empresas extranjeras en el transporte de cargas por los rÃos Paraguay y Paraná y que el paÃs, por esos favoritismos con empresas extranjeras el paÃs pierde unos 3.400 millones de dólares al año.
Lo cierto es que Shanghai Dredging ya ha operado en Argentina con el dragado del canal MartÃn GarcÃa y el dragado del canal Norte y el Acceso al Puerto de Buenos Aires, ambos en Buenos Aires.
La concesión que fue otorgada en 1995 a HidrovÃa SA por diez años y renovada sucesivamente vence en 2021. Este consorcio integrado por una empresa argentina, Emepa, y la operadora técnica de Bégica, Jan de Nul. Emepa está fuera de carrera, en cambio Jan de Nul se presentarÃa con otra socia local. También manifestaron su interés las holandesas Boskalis y Van Oord.
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Aquí se podría estar gestando un posible conflicto regional a mediano plazo entre la injerencia china y la desidia yankee, los condimentos se van dando, país extenso y rico, poca población y adormecida, ausencia de ffaa, clase política depredadora y nefasta. Un día este país podría llegar a ser un teatro de operaciones bajo cualquier pretexto por su debilidad y terminar partido en pedazos para varios contendientes, atención.
Alberto se está comprando todos los números...